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商合杭铁路芜湖长江公铁大桥开始“调弦”

来源:

365淘房

作者:

- 2019-09-09

摘要 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥开始“调弦”、池州长江公路大桥建成通车、合肥轨道3号线今日首次空载试运行……安徽这些交通建设项目又有了新进展!

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥开始“调弦”、池州长江公路大桥建成通车、合肥轨道3号线今日首次空载试运行……安徽这些交通建设项目又有了新进展!
 
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥“调弦”
近日,由中铁大桥局承建的商合杭铁路芜湖长江公铁大桥完成主桥斜拉索索力整体调整,并于夜间进行最后的索力检测和钢梁监控测量。
 
索力检测和钢梁监控测量
 
 
芜湖长江公铁大桥俯瞰
 
作为世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥,商合杭芜湖长江公铁大桥共有304根斜拉索,犹如一根根张拉有序的“琴弦”。斜拉索采用直径7毫米平行钢丝拉索,标准抗拉强度为2000兆帕,为目前世界首次采用此强度钢丝,斜拉索最大拉力可达1600吨,相当于1200台小轿车的重量。
池州长江公路大桥建成通车
近日,由省交通控股集团投资建设的池州长江公路大桥建成通车。
 
 
池州长江公路大桥是国家高速公路网中G0321德州到上饶高速的关键节点工程,也是安徽省“五纵九横”高速公路网规划中“纵三”济南至祁门高速公路跨越长江的关键性工程。
 
 
该项目于2014年12月底开工建设,项目起于铜陵市枞阳县会宫镇,接在建的济祁高速合肥至枞阳段,在左家墩跨越长江,再跨越秋浦河,止于池州市殷家汇镇,接已通车的南沿江高速公路(G50沪渝高速),与在建的济祁高速池州至祁门段相接。项目全长41.026公里,概算投资60.2亿元,其中跨江主桥长5.825公里,主通航孔桥采用主跨828米的不对称混合梁双塔斜拉桥方案。过江大桥、引桥及接线路段采用双向6车道,其余路段为双向4车道,设计车速100公里/小时,全线设枞阳东和池州西2处收费站。
该项目建成后,从枞阳前往池州将实现“直达”,不必绕行,原本1个半小时路程将缩短为半小时。该项目的建成通车将进一步完善我省高速公路路网,强化我省及铜陵市、池州市交通过江能力,对于贯彻落实长三角区域一体化发展国家战略,促进沿江两岸经济社会协调发展等具有重大意义。
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